Stor milepæl for kommende metrolinje: Anlæg af M5 sendes i udbud
Metroselskabet offentliggør nu de omfattende udbud for anlægsarbejder og transportsystem til første etape af den kommende M5-metrolinje. M5 er en central del af udviklingen af København og skal både forbedre den kollektive transport til eksisterende byområder og understøtte nye bydele, der vokser frem. Udbuddene af første etape omfatter bl.a. anlæg af to borede tunneller og seks stationer og kontrol- og vedligeholdelsescenter samt tog, og har alt i alt en værdi på hhv. ca. 6,5 mia. kr. for anlæg og ca. 4 mia. kr. for transportsystemet.
Udbuddene er udarbejdet på baggrund af en længere markedsdialog, hvor Metroselskabet gennem de seneste tre år har været i tæt dialog med markedet. Dialogen har bl.a. bidraget til videndeling, justering af krav og valg af kontraktmodel, der skal gøre det nemmere og mere attraktivt at anlægge M5.
Med offentliggørelsen af udbuddene tager vi et vigtigt skridt i udviklingen af M5. Den kommende linje skal binde byen endnu bedre sammen og skabe stærkere forbindelser mellem både eksisterende kvarterer og nye byområder. Tak til de mange parter, der gennem de seneste tre år har bidraget med værdifulde input
Fakta om udbudsprocesserne
- Der er tale om EU-udbud, der gennemføres med forudgående prækvalifikation.
- EU-udbuddene er offentliggjort via TED (Tenders Electronic Daily), som er EU’s fælles portal for annoncering af udbud.
- Udbudsmaterialet er tilgængeligt via udbudsplatformen Byggeprojekt.dk.
- Prækvalifikationen offentliggøres 29. juni, og tilbudsperioden løber fra 16. september 2026 til 27. december.
- Fristen for at søge om prækvalifikation er den 25. august 2026.
- For transportsystemet gennemføres udbuddet som en Design & Build-kontrakt i udbudsformen konkurrencepræget dialog.
- For anlægsarbejderne gennemføres udbuddet ligeledes som en Design & Build-kontrakt i udbudsformen udbud med forhandling.
- Som led i den nye tilgang til risikodeling introduceres bl.a. en geoteknisk baseline, hvor bygherren påtager sig en del af risikoen relateret til jordbundsforhold.
- Den nævnte pain/gain-mekanisme går ud på, at entreprenøren og Metroselskabet deler evt. besparelser meromkostninger (pain) og besparelser (gain) efter fastsat fordelingsnøgle.
Fokus på risici og nedbringelse af CO2
På baggrund af markedsdialogen om anlægsarbejderne har Metroselskabet i udbudsmaterialet indarbejdet et fokus på risiko – både for entreprenøren og for Metroselskabet, bl.a. i form af en targetpris model for mekaniske og tekniske installationer- og arkitektarbejder.
Endelig har Metroselskabet sat fokus på CO2udledning for anlægsarbejderne, hvor anlægskontrakten fastlægger et bindende krav om reduktion af CO2- udledning. Også for transportsystemet er der fokus på CO2-udledning, bl.a. i form af kravene til det nye kontrol- og vedligeholdelsescenter. For transportsystemet arbejder Metroselskabet tilsvarende for at åbne markedet og sikre en stærk konkurrence om kontrakten. Det understøttes ved den konkurrenceprægede dialog, hvor tilbudsgivernes tilbudte løsninger vil blive drøftet, ligesom dialogen giver Metroselskabet mulighed for at tilpasse udbudsmaterialet.
”Vi vurderer, at tilpasningerne er vigtige i et marked, hvor der i disse år er en betydelig stigning i antallet af store bygge-, anlægs- og jernbaneprojekter i Danmark og Europa, og hvor samarbejdsmodeller og risikodeling spiller en stadig større rolle,” siger Mikkel Kjær Jensen.
Om M5
- M5 er en ny selvstændig metrolinje med ni stationer, der anlægges i to faser.
- M5 skal levere effektiv kollektiv transport til både eksisterende byområder, som i dag ikke har metrobetjening (på Amager), samt nye byudviklingsområder, herunder i Østhavnen (Kløverparken & Quintus, Refshaleøen og Lynetteholm).
- Samtidig vil M5 øge kapaciteten i det samlede metronet og sikre, at Metroen også i fremtiden kan følge med det stigende passagertal særligt på strækningen hen over havnen, hvor der allerede nu er mange mennesker i myldretiden.
- Første etape af M5, der efter planen åbner i 2036, vil bestå af fem underjordiske stationer og en højbanestation.
- Foruden de seks stationer består første etape af M5 bl.a. af:
- To borede tunneller på ca. 7 km
- 2 underjordiske dobbelttransversaler (diamant)
- 5 tværtunneller
- 1 rampe
- 1 slutskakt
- Ca. 2 km viadukt
- 1 dobbelttransversal (diamant) på viadukt
- 1 højtliggende forgrening
- Korte dæmningssektioner
- Kontrol- og vedligeholdescenter
- 14 metrotog
- Signalsystem, perrondøre, kørestrøm, passagerinformationssystem, SCADA-system, radiosystem og div. andre systemer
- På København H vil passagerer fra M5 nemt kunne skifte til metrolinjerne M3 og M4, fjern-, regional-, og S-tog.
- På DR Byen vil der kunne skiftes mellem M1 og M5, mens der på Lergravsparken vil kunne skiftes mellem M2 og M5.
Er I potentiel byder på en af de kommende M5-kontrakter, og har I spørgsmål af udbudsteknisk karakter, skal I henvende jer via udbudsportalen Byggeprojekt.dk.
Se visualiseringerne af de seks stationer, der udgør den første etape af M5, her: https://metroselskabet.dk/da/kontakt-og-presse/presse/pressemeddelelser/smugkig-paa-fremtidens-m5-linje-se-de-foerste-visualiseringer-af-seks-nye-metrostationer/