To bydere går videre i udbuddet om at anlægge M5

Oprettet: 27. oktober 2026Læsetid: 3 min.
Metroselskabet har prækvalificeret to erfarne bydere til anlægskontrakten for første etape af Københavns kommende metrolinje, M5. Kontrakten omfatter blandt andet byggeriet af tunneller, en højbanestation og fem underjordiske stationer. Første etape forventes at åbne i 2036 og skal binde eksisterende kvarterer, nye byudviklingsområder og det samlede metronet tættere sammen.

Fakta om anlægskontrakten
Anlægskontrakten omfatter første etape af M5 og indeholder blandt andet:

  • To borede tunneller
  • Seks stationer - fem underjordiske stationer og en højbanestation
  • Fem tværtunneller
  • En rampe og en slutskakt
  • Cirka to kilometer viadukt

Kontrakten udbydes som totalentreprise med konkurrencepræget dialog med to prækvalificerede bydere og har en værdi på ca. 6,5 mia. kr.

Efter at have været i yderligere dialog med markedet genudbød Metroselskabet tidligere på året anlægsopgaven for første etape af den kommende metrolinje M5.

I begyndelsen af oktober modtog Metroselskabet ansøgninger fra virksomheder, der ønsker at byde på opgaven. Efter at have gennemgået ansøgningerne har Metroselskabet nu udvalgt to stærke konsortier, som går videre i udbudsprocessen, hvor den kommende fase byder på tæt dialog.

”Vi er glade for at kunne prækvalificere to stærke teams med stor erfaring fra komplekse anlægsprojekter. Det giver os et godt udgangspunkt for den næste fase, hvor vi gennem en tæt og konstruktiv dialog skal kvalificere løsningerne og skabe det bedst mulige grundlag for de endelige tilbud,” siger Mikkel Kjær Jensen, direktør for anlæg i Metroselskabet.

De to prækvalificerede bydere er:

  • Konsortiet Havn5 JV, bestående af: VINCI Construction Grand Projects, Hochtief Infrastructure og Aarslef
  • Konsortiet M5VE bestående af: Bouygues Travaux Publics S.A.S., Razel-BEC S.A.S. og MT Højgaard Danmark A/S

Som led i den konkurrenceprægede dialog vil Metroselskabet nu gå i tæt dialog med de to bydende om, hvordan opgaven bedst kan løses. Dialogen skal være med til at kvalificere løsningerne og tilpasse udbudsmaterialet, inden konsortierne afgiver deres endelige tilbud.

”M5 er et komplekst anlægsprojekt, og det er vigtigt, at vi sammen med de bydende får skabt et solidt grundlag for de endelige tilbud. Derfor ser jeg frem til, at vi i den kommende tid får god mulighed for at drøfte projektets mange aspekter, som vil bidrage til et stærkt projektgrundlag og en god gennemførelse af anlægsarbejdet,” fortsætter Mikkel Kjær Jensen.

Udbud med fokus på dialog
Metroselskabet har tilrettelagt udbudsprocessen, så de to bydere får et grundigt kendskab til projektet og dets forskellige risici, inden de afgiver deres endelige tilbud i slutningen af 2027. Det skal give virksomhederne et godt grundlag for at vurdere opgaven og udarbejde deres tilbud. Undervejs vil Metroselskabet også drøfte blandt andet mulighederne for at reducere CO2-udledningen for anlægsarbejdet, arbejdsgange- og processer samt de faktorer, der har størst betydning for projektets omkostninger. 

Kontrakten forventes underskrevet omkring årsskiftet 2027/2028, hvorefter selve anlægget af M5 kan gå i gang. Første etape af den nye metrolinje forventes at åbne i 2036.