Stor interesse for at levere transportsystem til M5: Tre går videre i udbudsprocessen
Fakta om transportsystemkontrakten
Den kommende kontrakt indebærer levering af nedenstående til den kommende metrolinje M5:
- 14 metrotog
- Kontrol- og vedligeholdelsescenter
- Signalsystem, perrondøre, kørestrøm, passagerinformationssystem, SCADA-system, radiosystem og div. andre systemer
- Transportsystemet udbydes som totalentreprisekontrakt i konkurrencepræget dialog
- Kontrakten forventes underskrevet i slutningen af 2027
Metroselskabet sendte før sommerferien kontrakten om transportsystemet til den kommende metrolinje M5 i udbud. Udbuddet har mødt stor interesse, og Metroselskabet har nu gennemgået de indkomne ansøgninger og udvalgt tre virksomheder, der går videre til næste fase af udbudsprocessen.
Vi er glade for den store interesse, markedet har vist for opgaven. Vi har fået stærke og erfarne bud på, hvem der skal levere selve hjertet og hjernen i den nye metrolinje – togene, signalsystemet og alt det, der skal få M5 til at køre
Om M5
-
København udvikler sig, og med M5 får byen en ny metrolinje, der skal binde eksisterende kvarterer, nye byudviklingsområder og det samlede metronet tættere sammen.
-
M5 er en ny selvstændig metrolinje med ni stationer, der anlægges i to faser.
-
M5 skal levere effektiv kollektiv transport til både eksisterende byområder, som i dag ikke har metrobetjening samt nye byudviklingsområder, herunder i Østhavnen.
-
Samtidig vil M5 øge kapaciteten i det samlede metronet og sikre, at Metroen også i fremtiden kan følge med det stigende passagertal særligt på strækningen hen over havnen, hvor der allerede nu er mange mennesker i myldretiden.
-
Første etape af M5, der efter planen åbner i 2036, vil bestå af fem underjordiske stationer og en højbanestation.
-
På København H vil passagerer fra M5 nemt kunne skifte til metrolinjerne M3 og M4, fjern-, regional-, og S-tog.
-
På DR Byen vil der kunne skiftes mellem M1 og M5, mens der på Lergravsparken vil kunne skiftes mellem M2 og M5.
M5-udbud går ind i næste fase
Udbuddet af transportsystemkontrakten er resultatet af tre års markedsdialog, hvor Metroselskabet har været i tæt kontakt med potentielle leverandører for at afdække markedets kapacitet og interesse. Formålet med dialogen har været at tilrettelægge et udbud, der tiltrækker flere kvalificerede bydere og i sidste ende sikrer, at Metroselskabet indgår den bedst mulige kontrakt.
De tre prækvalificerede er:
- CAF-Holbøll (konsortie) med TSO som underentreprenør
- Hitachi Rail STS S.p.A.
- Stadler Rail Schweiz AG (konsortie) med Aarself Rail, Per Aarself, CG Jensen som underentreprenører og EGIS som underrådgiver
”Jeg vil gerne takke alle ansøgere for deres interesse og store engagement i prækvalifikationsprocessen. Vi ser nu frem til at videreføre den gode dialog om, hvordan vi bedst løser opgaven," siger Mikkel Kjær Jensen.
Ud over togene og signalsystemet indeholder kontrakten for transportsystemet for M5 også opførelsen af et nyt kontrol- og vedligeholdelsescenter på Prøvestenen ved Københavns Havn, som skal huse den daglige drift, service og opbevaring af tog til M5.
Udbuddet gennemføres som en konkurrencepræget dialog, hvor Metroselskabet i den kommende periode vil gå i tæt dialog med de tre prækvalificerede bydere om løsningen, ligesom dialogen giver Metroselskabet mulighed for at tilpasse udbudsmaterialet, før der afgives endeligt tilbud.
Kontrakten forventes underskrevet i slutningen af 2027, og første etape af M5 er planlagt til at åbne i 2036.